1. 阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)是什么意思

這款發(fā)動(dòng)機(jī)是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。由英國(guó)工程師詹姆斯·阿特金森發(fā)明，采用阿特金森循環(huán)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程比膨脹沖程長(zhǎng)，所以提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，燃油經(jīng)濟(jì)性更高?，F(xiàn)在這種發(fā)動(dòng)機(jī)多用于混合動(dòng)力汽車。但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的扭矩并不好，起步時(shí)動(dòng)力不足。對(duì)于追求起步速度的人不合適。

2. 阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是詹姆斯·阿特金森（ James Atkinson）在1882年發(fā)明的一種內(nèi)燃機(jī)。阿特金森循環(huán)可以提高效率，但會(huì)降低功率密度。

這種循環(huán)的現(xiàn)代變體被用在一些現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中。雖然最初只出現(xiàn)在混合動(dòng)力電動(dòng)車中，如早期的豐田普銳斯，但后來(lái)的混合動(dòng)力汽車和一些非混合動(dòng)力汽車均裝配了具有可變氣門正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可變氣門正時(shí)可以在阿特金森循環(huán)中作為一種非全時(shí)操作方式運(yùn)行，這種發(fā)動(dòng)機(jī)在以阿特金森循環(huán)方式運(yùn)行時(shí)具有良好的經(jīng)濟(jì)性，在以傳統(tǒng)奧托循環(huán)方式運(yùn)行時(shí)具有傳統(tǒng)的功率密度。

3. 阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)解釋

以前的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙的只用一個(gè)飛輪帶曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了4個(gè)沖程。

阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是可以通過(guò)推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)猓瑴p少進(jìn)氣量?，F(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時(shí)裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動(dòng)力裝置能更高效地利用燃油。變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)則采用渦輪風(fēng)扇體制，將氣流分在三個(gè)涵道，但這三個(gè)涵道可以變換大小口徑，通過(guò)組合搭配成就最佳的工作模式，在需要經(jīng)濟(jì)巡航時(shí)，2個(gè)調(diào)節(jié)板向下調(diào)節(jié)，擋住通過(guò)燃燒室的氣流，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在螺旋槳模式，當(dāng)需要進(jìn)行跨音速機(jī)動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)板1向下，而向上，組成一個(gè)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

4. 阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

插電式混合動(dòng)力，以電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)驅(qū)動(dòng)為輔。i是inteligente智能的意思。

它的主要結(jié)構(gòu)是一臺(tái)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)加一個(gè)雙電機(jī)混動(dòng)變速器總成。兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一個(gè)是發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)直連。

在混動(dòng)模式啟動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)此時(shí)充當(dāng)起動(dòng)馬達(dá)的角色，通過(guò)發(fā)電機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拖帶，完成啟動(dòng)動(dòng)作

5. 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是什么意思

阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是詹姆斯·阿特金森（ James Atkinson）在1882年發(fā)明的一種內(nèi)燃機(jī)。阿特金森循環(huán)可以提高效率，但會(huì)降低功率密度。

這種循環(huán)的現(xiàn)代變體被用在一些現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中。雖然最初只出現(xiàn)在混合動(dòng)力電動(dòng)車中，如早期的豐田普銳斯，但后來(lái)的混合動(dòng)力汽車和一些非混合動(dòng)力汽車均裝配了具有可變氣門正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可變氣門正時(shí)可以在阿特金森循環(huán)中作為一種非全時(shí)操作方式運(yùn)行，這種發(fā)動(dòng)機(jī)在以阿特金森循環(huán)方式運(yùn)行時(shí)具有良好的經(jīng)濟(jì)性，在以傳統(tǒng)奧托循環(huán)方式運(yùn)行時(shí)具有傳統(tǒng)的功率密度。

6. 阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特點(diǎn)?以及優(yōu)點(diǎn)

①阿特金森混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是膨脹比大于壓縮比，相對(duì)于常見(jiàn)的奧托混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，阿特金森混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中速時(shí)燃油效率更高，

②阿特金森混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是在高速或低速時(shí)工作效率低，扭矩也不高。因電動(dòng)機(jī)恰好在低速或高速時(shí)效率高，與阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)形成互補(bǔ)，所以阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)目前多用于混合動(dòng)力車型上。

7. 搭載阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的車型

如果該發(fā)動(dòng)機(jī)只是單單以阿特金森循環(huán)工作的話。那說(shuō)實(shí)話，不咋地。阿特金森循環(huán)大多用在混合動(dòng)力車型或與奧托循環(huán)切換使用的車型上。這是因?yàn)榘⑻亟鹕h(huán)雖然在穩(wěn)定工況下具備較高的效率，即在中高速循環(huán)使用經(jīng)濟(jì)性很好，但在低速和急加速工況表現(xiàn)很一般。

8. 阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)是誰(shuí)的

2019全球發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率排名

1、馬自達(dá)Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)

熱效率：48%

搭載車型：馬自達(dá)3、馬自達(dá)6

馬自達(dá)這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)，通過(guò)改變壓縮比和改變點(diǎn)火方式的方法來(lái)提高熱效率。其核心為SPCCI技術(shù)，即火花塞控制的壓燃點(diǎn)火技術(shù)。在原來(lái)基礎(chǔ)上再次提升了壓縮比，有更高的熱效率，更低的氮氧化物及顆粒物的排放，燃燒更穩(wěn)定。

2、豐田DynamicForceEngin直列四缸2.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

熱效率：40%-41%

搭載車型：第八代凱美瑞

這款基于豐田TNGA架構(gòu)下的Dynamic Force系列2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，包括引入高速燃燒的理念，采用了D-4S燃油雙噴射系統(tǒng)，增加進(jìn)氣氣門以及排氣氣門的夾角，進(jìn)氣歧管優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高空氣流速，提高燃燒效率。

3、一汽CA4GC發(fā)動(dòng)機(jī)

熱效率：39%

搭載車型：紅旗HS5、奔騰T99

一汽這款發(fā)動(dòng)機(jī)功率為185千瓦，扭矩為380牛米，采用高壓縮比米勒循環(huán)燃燒技術(shù)、350bar精確燃油噴射技術(shù)以及全MAP智能熱管理技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率進(jìn)一步得到了提升。39%的熱效率也使這款發(fā)動(dòng)機(jī)，成為目前已量產(chǎn)上市自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)中熱效率最高的。

4、本田地球夢(mèng)L15B系列1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

熱效率：38%

搭載車型：思域、冠道

本田這款全新的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用在傳統(tǒng)的燃油車型上，具備38%熱效率，采用了多種技術(shù)，包括多孔缸內(nèi)直噴技術(shù)、進(jìn)排氣雙VTC、電動(dòng)廢氣門以及水冷式排氣歧管等等。此外，還降低進(jìn)氣口高度，提高了缸內(nèi)混合氣體的流速，使缸內(nèi)能夠產(chǎn)生更強(qiáng)更大量的滾流，促進(jìn)燃燒。

5、大眾EA211型號(hào)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

熱效率：37.5%

搭載車型：高爾夫、斯柯達(dá)明銳

大眾這款發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁的缸體，采用進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油噴射壓力可達(dá)200bar，霧化效果更好，燃燒效率更高，達(dá)到了37.5%。另外，還搭載了氣缸關(guān)閉系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于中低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下時(shí)，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉第二缸和第三缸，從而降低燃油的消耗。

9. 什么車是阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)

傳祺gs4phev阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)不是豐田的。

傳祺GS4 PHEV車型其搭載的是由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)；

傳祺GS4的發(fā)動(dòng)機(jī)據(jù)報(bào)道是傳祺自行研制的，考慮到傳祺成立時(shí)間較短，加上正向研發(fā)的時(shí)間實(shí)在比較漫長(zhǎng)，所以基本可以肯定傳祺GS4的發(fā)動(dòng)機(jī)是逆向研發(fā)而來(lái)。