1. 飛機結構修理專業(yè)對應考研

就業(yè)前景不錯，本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握飛機電子部件修理、飛機電子電氣系統(tǒng)、飛機結構與機械系統(tǒng)等基本知識，具備維護民用飛機部件和設備的能力，從事飛機部件修理等工作的高素質技術技能人才。

飛機部件修理專業(yè)就業(yè)方向主要面向民航飛機部件維修的技術、生產、質量管理部門，從事飛機部件維修、飛機部件維修資料的收集與整理，以及飛機維修質量監(jiān)控等工作

2. 飛機結構修理學什么

一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機外，大多數(shù)飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成： 1. 機翼——機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。

在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩(wěn)飛行。4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。5.動力裝置——動力裝置主要用來產生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設備提供電源等。現(xiàn)在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機。除了發(fā)動機本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)。飛機上除了這五個主要部分外，根據飛機操作和執(zhí)行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備等其他設備。二、飛機的升力和阻力 飛機是重于空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理： 流體的連續(xù)性定理：當流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關系。伯努利定理基本內容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。飛機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時，由于粘性，空氣同飛機表面發(fā)生摩擦，產生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積?？諝庹承栽酱?、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。2.壓差阻力——人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產生壓差阻力。3.誘導阻力——升力產生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產生升力而誘導出來的阻力稱為誘導阻力，是飛機為產生升力而付出的一種“代價”。其產生的過程較復雜這里就不在詳訴。4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產生的一種額外阻力。這種阻力容易產生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發(fā)動機短艙、機翼和副油箱之間。以上四種阻力是對低速飛機而言，至于高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產生波阻等其他阻力。三、影響升力和阻力的因素 升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產生的。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。1.迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過臨界迎角，阻力急劇增大。2.飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍?？諝饷芏却螅諝鈩恿Υ?，升力和阻力自然也大。空氣密度增大為原來的兩倍，升力和阻力也增大為原來的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。3，機翼面積，形狀和表面質量對升力、阻力的影響——機翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。機翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結冰都對升力、阻力影響較大。還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大.

3. 航空維修考研方向

考研方向1：航空宇航科學與技術

專業(yè)介紹

航空宇航科學與技術是20世紀初期和中期先后創(chuàng)建并迅速發(fā)展的科學與技術領域，它是以數(shù)學、物理學以及現(xiàn)代技術科學為基礎，以飛行器設計、推進理論與工程、制造工程、人機與環(huán)境工程等專業(yè)為主干的高度綜合的學科體系。航空宇航科學與技術綜合應用許多其他學科和工程技術的最新成果

4. 飛機結構修理專業(yè)就業(yè)方向

低維材料與納米結構專業(yè)畢業(yè)生主要在相關的科研機構，高等院校從事科學研究教學工作，或者在電子信息，新能源航空航天儀器儀表，生物醫(yī)藥等高科技企業(yè)從事新材料研制，新產品開發(fā)及新技術工藝研究等高科技含量的工作。

5. 飛機維修研究生專業(yè)

好就業(yè)

2020年，中國將再新增2600多架飛機，民航總局將投入超過5000億資金流向機場建設。目前國際民航平均人機比是100: 1 ,而我國民航業(yè)平均人機比是200:1。這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國民航類人才缺口達50至70萬人。中國機場建設進入加速發(fā)展階段，今后5年內我國民航將以每年100~ 150架的速度引進飛機，并將實現(xiàn)航空運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量均比目前翻一番以上。

6. 飛機結構修理和飛機機電維修專業(yè)區(qū)別

1、通用航空器維修專業(yè)與航空飛機機電設備維修專業(yè)沒有本質上的區(qū)別，都是培養(yǎng)掌握民航飛機電子設備維修的專業(yè)基礎知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術應用性專門人才。

2、航空飛機機電設備維修是一項對專業(yè)知識要求高、技術性強的工作。所以，報考要求也比較嚴格，錄取分數(shù)高，競爭也比較激烈。全國開設該專業(yè)的院校不到10個，有的院校錄取分數(shù)超出高職提檔線100多分。

7. 飛機結構維修理論與技術

手電鉆轉子要拆下來，可用銅棒從反方向敲擊轉子，然后轉子就會松出1、卸了里面的反牙螺絲。

2、找根比較粗的內六角扳手，固定電鉆，夾頭夾緊六角扳手的短邊，然后六角扳手逆時針轉，當正常螺絲把夾頭擰出來。

3、一般是錐套，有個打橫的方孔，將鐵楔子打進去就可以退出鉆夾頭。

4、手電鉆鉆夾頭是螺紋連接的。

8. 飛機維修設計與工程研究生前景

就業(yè)前景不錯，近年來又有許多迅猛的發(fā)展，如智能控制、人工神經網絡、模糊控制、非線性系統(tǒng)及其控制、生物信息學等等 并且在不斷開辟著新的研究領域與應用范圍。

控制理論與控制工程始終站在經濟建設和技術革命的前沿直接推動工農業(yè)的自動化和現(xiàn)代化進程?？梢?，該專業(yè)逐漸滲透到人民生活的各個領域，從而也為廣大畢業(yè)生提供了更多的就業(yè)機會

9. 飛機結構修理專業(yè)都有哪些課程

北京電影學院課程：

基礎課：電視劇作基礎、電影導演基礎、視聽語言、電影造型、影片賞析、中外電影史、藝術概論。

基礎課：電影劇作基礎、電影導演基礎、視聽語言、電影造型、類型電影、影片賞析、中、外電影史。

共同課：外語、體育、哲學、毛澤東、鄧小平理論、政治經濟學、藝術概論、大學語文、名著選讀、大學生修養(yǎng)、計算機基礎。

表演專業(yè)課：表演藝術課、表演理論課、電影表演藝術史研究、影視表演藝術創(chuàng)作研究、表演大師研究、表演教學研究。

表演專業(yè)基礎課：語言技巧課、聲樂課、形體課、電影表演形體語言研究。

中央戲劇學院：

表演專業(yè)（音樂劇表演）開設的課程有：音樂劇演唱基礎、音樂劇風格演唱技巧、音樂基礎理論、視唱練耳、音樂劇合唱、芭蕾舞基訓、爵士舞基訓、中外風格舞蹈、音樂劇舞蹈、藝術語言基礎、藝術語言技巧、戲劇表演基礎、戲劇表演技巧、音樂劇表演、音樂劇賞析、化妝基礎、中外戲劇史等公共必修課。

10. 飛機結構修理專業(yè)待遇怎么樣

還行，現(xiàn)在各行各業(yè)都需要很多人才，不管干哪行都要自己去奮斗，但測繪屬于比較艱苦的行業(yè)，讀到研究生學歷了可以進一些搞測繪的事業(yè)單位，測繪院設計院相關的，一年能有個10W，帶隊的就不用說了，不過今后測繪會向地理信息方向轉變，就是偏軟件方向，畢竟搞外業(yè)測量的不要什么文化，高中專科都能干，所以高層次的測繪應該偏地信方向，國家測繪局也改名為測繪地理信息局了。