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1，希臘神話中兩大海怪賽特斯和斯庫拉哪個更強大一些
斯庫拉：希臘神話中吞吃水手的女海妖，有六個頭十二只手，腰間纏繞著一條由許多惡狗圍成的腰環(huán)，守護著墨西拿海峽的一側。斯庫拉原先是個美麗的山林女神（見Nymph），女巫喀耳刻（曾將奧德修斯的手下變成豬的女巫）嫉妒她的美貌，于是乘斯庫拉洗澡的時候把可怕的魔蛇放入海水之中，使之成為她身體的一部分。 現(xiàn)實中的斯庫拉是位于墨西拿海峽（意大利半島和西西里島之間的海峽）一側的一塊危險的巨巖，它的對面是著名的卡律布狄斯大漩渦，希臘神話中關于斯庫拉、卡律布狄斯和塞壬的傳說很可能就是得靈感于墨西拿海峽的礁石、激流與漩渦。另一個是魔獸里的。自己比較
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2，中國最好的10支股票是什么
中國最好的10支股票，有我也不會告訴你，主要是走出來了才知道，沒有走出來誰也不知道，例如
茅臺，格力，萬科，長春高新，寧德時代，比亞迪，山西
汾酒，
五糧液，平安銀行，恒瑞醫(yī)藥等，這些是已經(jīng)走出來了，沒有走出來的，大家都不知道，都是摸著石頭過河，沒有必要去找答案了，找不到，別人告訴你的時候股價都是很高的，如果介入可能高位接盤，再說做股票，7.2.1定律沒有改變，大部分人肯定是虧損收場，無論牛市熊市，都是一樣的！
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3，佳能和索尼哪個好
有錢的內(nèi)行，買佳能。沒錢的內(nèi)行，買富士。有錢的外行，買索尼。沒錢的外行，買山寨。上面這段話大致總結了幾個品牌的家用相機特點。佳能，數(shù)碼相機的龍頭老大，產(chǎn)品的水平和質(zhì)量，業(yè)界第一。當然價格也偏高。富士，一流的品質(zhì)，同價位產(chǎn)品的性能超越佳能，性價比最高。索尼，以外觀設計取勝。從成像角度和相機整機性能和質(zhì)量來看，屬二三流的水平。其它幾個品牌：松下產(chǎn)品特點介于佳能和富士之間，偏專業(yè)；柯達與富士類似，性價比高；奧林巴斯在富士與索尼之間；尼康在專業(yè)相機方面很強但家用相機產(chǎn)品較少，產(chǎn)品特點與奧林巴斯差不多。佳能第一 尼康第二 索尼第三 如果是相機就是佳能比較好。不能說哪個好。每個品牌有每個品牌的特點?？茨阕约捍蟾判枰悄欠N類型。
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4，主板 62相供電 41相供電 哪個好 有什么明顯的區(qū)別 顯卡用的GTX
肯定是6+2更好了！越多的越穩(wěn)定，適合超頻使用和高功耗CPU 的CPU。顯卡GTX560TI 配AMD 651來說在于電源的額定功率，因為這個顯卡除了PCI-E供電還需要電源額外供電也就是6PIN口外接顯卡供電。651K是玩超頻的，建議你買6+2供電的！6+2xxx相供電指的是cpu的供電。越多越好，價錢也越高。供電越多就是保證多核心cpu以及超頻上能提供足夠的電能。 目前看你到配置amd651,4+1相供電已經(jīng)足夠，即使幾年以后升級6核心8核心，不超頻情況下勉強也夠了。非折騰人士，選主板看口袋吧現(xiàn)在華碩的主板太貴了，如果你金錢充足的話買華碩，要不堅決買技嘉，現(xiàn)在市面上技嘉占了大分額，一線廠的質(zhì)量保證，不容易壞..........當然是前者好了 但是如果你不超頻的話 而且后者便宜很多的話 就上后者吧 算了吧。這種雜牌主板 你還是買華碩的吧 被為了省那么一點錢
5，我有二套房要荬一套要繳什么稅稅率多少如賣80萬徼多少
看看這個你就明白了。1、過戶費用; (1)契稅;90平方米以下首次購房的按1%繳納;90-140平方米按房價1.5%繳納;140平方米以上按房價3%繳納，買方承擔 (2)營業(yè)稅:房屋產(chǎn)權取得滿五年的免征，未超過五年的按房價5.5%繳納。賣方承擔 (3)土地增值稅;房屋產(chǎn)權取得滿五年的免征，未超過五年的按房價1%繳納。賣方承擔 (4)所得稅:房屋產(chǎn)權取得滿五年的免征，未超過五年的按房價1%或房屋原值-房屋現(xiàn)值差額20%繳納。(房屋原值一般按上道契稅完稅額計算)賣方承擔 (5)房屋交易手續(xù)費;按房屋建筑面積6元/平方米交納雙方承擔 (6)房屋產(chǎn)權登記費:80.00元。買方承擔 (7)房屋評估費;按評估額0.5%繳納買方承擔2、非普通住宅交易時契稅按房價5%繳納，無論取得產(chǎn)權滿不滿五年，都要按規(guī)定繳納營業(yè)稅、土地增值稅、所得稅、萬分之十的印花稅。房屋交易手續(xù)費按房價1.9%交納，其它不變。你好！房屋買賣的稅費看房屋獲得產(chǎn)權證的年限，若未滿2年，則需繳納營業(yè)稅和個稅。若滿兩年則只需繳納個稅、滿五年營業(yè)稅和個稅均減免。營業(yè)稅稅率為5.6%，個稅1%。僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。
6，現(xiàn)在想買長期的股票的話選哪幾支比較好一點呢
可以選 一支股息率高的，就等每年分紅吧。像中石油和銀行之類大家伙，不容易倒臺的。金杯汽車，賢臣礦業(yè)專業(yè)的繪圖本,目前我只知道一款,就是小黑的w系列.不過太貴了,一般人買不起.前幾天某省公安廳采購的四萬多的就是w系列低端的產(chǎn)品.高端的要七萬多. 還是臺機好點. 如果非買本不可,可以買游戲本當做圖本來用,當然顏色不一定能保證,不過可能是最好的選擇了. 中低價位的專業(yè)游戲本,有聯(lián)想y系列和戴爾xps系列. 另外,如果你們電腦水平高人品又好而且對顏色沒什么要求的話,也可以買神舟,神船的本子基本全是游戲型. 樓上說的買小黑是不靠譜的,小黑除了w系列和e系列,都是商務辦公本,做不了設計的. 樓上的樓上說的蘋果更不靠譜,蘋果早就不是設計用的了,現(xiàn)在蘋果完全是娛樂本,顯卡都是n卡了.怎么做設計呢?一看基本面，二看技術面，三看公司業(yè)績，四看是否是行業(yè)龍頭五看市盈率，六看行業(yè)的國家政策，七看機構進駐情況，八看公司未來預期，就先這些。選股好好研究易懂、前景看好；3，自由現(xiàn)金流量充裕；6、經(jīng)營效率高，收益好；7、資本支出少，成本控制能力較強；8、有穩(wěn)定的經(jīng)營歷史；4、管理層理性、忠誠，以股東的利益為先；5、財務穩(wěn)健，別人的選擇未必適合你。2、推薦股神巴菲特的選股標準1、就像挑選結婚對象、價格偏低于公司價值： 1、消費壟斷型企業(yè)；2、公司產(chǎn)品簡單
7，Intel酷睿i3 2120和Q8400哪個好
你好。推薦酷睿i3 . 3220 . 首先8400不要買了 幾年前的貨 發(fā)熱功耗都比較大 2120的升級版本3220已經(jīng)推出 新版本性能更強大 功耗也了減少了 兩款價格接近 買新不買舊吧i3 2120好 i3 在單核運算能力明顯強于775針的4核 而且775平臺是fsb總線傳輸 速度有很大的限制 intel在snb平臺總線qpi傳輸明顯要強于fsb 1、Intel 酷睿i3 2120CPU主頻3.3GHz，外頻100MHz，倍頻33倍，核心數(shù)量雙核心，線程數(shù)四線程，制作工藝32納米，熱設計功耗(TDP)65W， 一級緩存2×64KB，二級緩存512KB，三級緩存3MB。2、Intel 酷睿2四核 Q8400CPU主頻2.66GHz，外頻333MHz，倍頻8倍，核心數(shù)量四核心，線程數(shù)四線程，制作工藝45納米，熱設計功耗(TDP)95W，一級緩存128KB，二級緩存4MB。二者性能對比，Intel 酷睿2四核 Q8400CPU是四核cpu，整體性能更高，更好些的。這個要看你的用途如果是多任務，那么就是Q8400其他的就是I3好點先告訴你一下i3 2120是上一代的處理器，Q8400更早的775時代的膠水四核，也就達到i3 2100的水平?，F(xiàn)在應該是三代i系列的天下，馬上時代就出來了。i3 3220 +B75的主板。GTX650的顯卡，內(nèi)存大點，電源400W 別的隨便拿
8，比亞迪宋Pro三種駕駛模式字母分別代表什么哪種模式最好
1、N代表的是normal模式，也就是普通模式，在這種模式下與正常的駕駛方案是相同的。2、E代表的是eco模式，也就是經(jīng)濟模式，在這種模式下車輛會降低節(jié)氣門開度和進行暴力操作的修正，以節(jié)省燃油為目的。3、S代表的是運動模式，也就是以車輛的動力性為主要目的，在這個模式下，不進行節(jié)油性的大幅度修正，并且會增加噴油量來加強動力。日常使用S模式是最適合的。擴展資料經(jīng)濟模式的優(yōu)點：ECO模式其實已經(jīng)興起很多年了，其分為兩種，一種是被動式，一種是主動式。以前的汽車一般都是采用被動式ECO模式，當司機將汽車提速到20公里每小時后，汽車屏幕上一般會有一段提示，提示司機注意控制油門大小，從而達到節(jié)油效果，但是其作用不是很明顯，現(xiàn)如今基本已被淘汰。在ECO模式下，汽車電腦通過調(diào)整發(fā)動機做功時候的供油量，從而起到降低油耗。在ECO模式下，汽車一直處于低速狀態(tài)下，肯定會增加發(fā)動機的積碳。其實大家完全不用擔心，因為ECO模式，其實是控制車主不要急加油，即平緩地提升轉(zhuǎn)速，從而避免司機的不良開車習慣，減少汽油損耗，達到節(jié)油目的，而不是讓汽車發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，所以增加積碳這種說法是錯誤的。雖然我在今日頭條的創(chuàng)作真的很糟糕，而且也沒有特別的人關注，收益更是少之又少，我甚至一度想要放棄。可是反反復復，我還是覺得應該堅持下去，如果堅持一段時間還是不能有所突破，那么我再放棄也不遲。當然，自媒體這種東西，有一大部分是靠運氣。如果我每次都很倒霉，每次都抓不住大眾的口味，那我可真是太糟糕了。仔細想一想，我應該要從大眾的口味，當下的熱點，還有比較系統(tǒng)的某個話題來入手?，F(xiàn)在我專注的話題是養(yǎng)生，然后受眾群體大部分是中老年人。本以為這個話題應該會比較吸引大家，結果感覺并不如愿，好像現(xiàn)在的中老年人都不是很關注這個了，年輕人就更加不注意了。不過也有可能是因為我寫的內(nèi)容太枯燥了，像一篇中學作文，沒有及時的吸引點，以至于大家剛剛點開這篇文章就瞬間沒有了看下去的欲望。如果是我自己，我可能也不太喜歡看這種文章。記得別人說過，現(xiàn)在的人每天都是九九六，本來身心都很疲憊，下班回家的時候，點開手機就是為了看一些搞笑有趣的東西，讓自己身心放松一下。如果打開養(yǎng)生的文章，可能還會讓自己的心情更加沉重吧。我大概需要改一下專注的領域了。不然感覺突破不大呀。今天去看了一下昨天那篇文章的收益，只有四分錢，超級超級少，不過這一篇的單價比前面幾篇文章都要高。因此雖然這篇文章的雪閱讀量不高，但最終的收益還是不錯的，至少要比前面的一分錢要高一點點。雖然我在今日頭條的創(chuàng)作真的很糟糕，而且也沒有特別的人關注，收益更是少之又少，我甚至一度想要放棄?？墒欠捶磸蛷?，我還是覺得應該堅持下去，如果堅持一段時間還是不能有所突破，那么我再放棄也不遲。當然，自媒體這種東西，有一大部分是靠運氣。如果我每次都很倒霉，每次都抓不住大眾的口味，那我可真是太糟糕了。仔細想一想，我應該要從大眾的口味，當下的熱點，還有比較系統(tǒng)的某個話題來入手?，F(xiàn)在我專注的話題是養(yǎng)生，然后受眾群體大部分是中老年人。本以為這個話題應該會比較吸引大家，結果感覺并不如愿，好像現(xiàn)在的中老年人都不是很關注這個了，年輕人就更加不注意了。不過也有可能是因為我寫的內(nèi)容太枯燥了，像一篇中學作文，沒有及時的吸引點，以至于大家剛剛點開這篇文章就瞬間沒有了看下去的欲望。如果是我自己，我可能也不太喜歡看這種文章。記得別人說過，現(xiàn)在的人每天都是九九六，本來身心都很疲憊，下班回家的時候，點開手機就是為了看一些搞笑有趣的東西，讓自己身心放松一下。如果打開養(yǎng)生的文章，可能還會讓自己的心情更加沉重吧。我大概需要改一下專注的領域了。不然感覺突破不大呀。今天去看了一下昨天那篇文章的收益，只有四分錢，超級超級少，不過這一篇的單價比前面幾篇文章都要高。因此雖然這篇文章的雪閱讀量不高，但最終的收益還是不錯的，至少要比前面的一分錢要高一點點。今天的文章我還沒有構思好，我打算繼續(xù)專注養(yǎng)生的，然后果斷時間再改成其他的，目前已經(jīng)有想要更換的話題了，不知道可不可以有新的突破。雖然說我在今日頭條也會創(chuàng)作視頻，然后幾乎每一個創(chuàng)作的視頻都是兩分鐘到三分鐘這樣，但是感覺有點長了，因為真正看到視頻最后的人特別少。但是如果視頻一分鐘都不到的話，那收益也不會特別高，因此以后我可以把視頻控制在一分鐘到兩分鐘之內(nèi)，最好就是一分鐘到一分半就比較好，當然也不用那么嚴格，差不多就可以了。把自媒體玩明白還需要我更加努力才行，而放棄是很簡單的事情，因此我不能連努力一下都不做，就去做簡單的事情。我還有很長的路要走，加油吧，堅持下去一定會有所改變的。比亞迪宋pro三種駕駛模式字母分別代表什么?哪種模式最好?純電動,ev充電模式。 汽油車那種,走走停停剎停加速過度車身抖動模式。超車,try超車系統(tǒng)。油門必踩動力隨叫隨到,絕不拖泥帶水要領會和油門匹配的語言和節(jié)奏油門能打多大,就壓多大的車速傳送地盤,那不僅僅是語言匹配動力的傳遞,還要達到有油門情況下絕不拖油門同樣是try,那些模擬換擋的換擋延遲甚至虛脫和拖檔感情理不值得點贊。 沒有任何輔助系統(tǒng)的一個混動的而已。 打開try車把甩一甩?那油門的延遲和虛脫就不能支撐你打出一個拉開再回收一點點勁的連貫動作嗎?油門延遲出現(xiàn)了,動力積累會有壓力?不。 try的確可以把輕微虛脫變成實打?qū)嵉睦都瓤赡墚a(chǎn)生因為踏板事件帶來的轉(zhuǎn)速降低,又可能產(chǎn)生因為力量過大車身就掛了上去的虛脫相對于油門和傳送的節(jié)奏,變速箱的try比起剎車可要要柔和還要省油多了呢常速市區(qū)開其實個人覺得踩剎車還是輕踩為妙,輕踩踏板走走停停的多開無不良后果,一打踩高速公路就不是省油而是拉扯啦我覺得四驅(qū)最有意思了。撒野牛逼,狹窄路段滿載四個人,日行燈先閃,尼瑪突然上四個人,光前面?zhèn)z快速門,進來倆一樣的四驅(qū)不用油門剎車扭矩也是變化那么大,肯定比兩驅(qū)三驅(qū)開起來舒服多了,傳統(tǒng)四驅(qū)是讓你s彎多看路啊修車比轎車快多了的,變速箱匹配不好,車在別人拉扯車身上起不來是主要原因?不要把四驅(qū)抬得那么高那么重要。 三個腿一起打東西,所以他們沒有做沒有考慮到的舉動?開車出了急事要換個路口然后拖拽?我覺得不見得啊,那是緊急情況,但是常速路遇到這情況,慌個幾把,冷靜下來也就過去了,而且我是覺得在街道上用跑車堵了上坡真的沒必要,什么路況你能把ap電腦搞死?如果換成大多數(shù)普通車而言,遇到的遇到的都是在滑行狀態(tài),ap電腦也才延遲5毫秒,一個延遲有心沒心就可以對著電腦罵幾十回次了,還怎么搞?我覺得強制別人打轉(zhuǎn)向變道的常速路壞習慣真的很不好,容易搞死變速箱的傳遞動力,撞壞傳動軸,換擋更困難,同樣車速下變速箱反應時間是比傳動軸要長的,急剎車就費油了。那超車的時候變速箱是不是也不能撞上去呀,于是又要折騰對方懸掛,其實真的要這么折騰對方也不一定受得了呀還不如讓超車位置差別太大撞來得好在緊急情況下沒有所謂的“try”原則,對的車速,錯的方向這就叫理性。對的方向,錯的車速,錯的車速的概率較大但不是全無道理。同一時刻即使可以“try”操作某個檔位,只要前面大坑有彎的概率夠高,是不是就應該換到更容易出發(fā)的檔位上?。宋Pro這臺車需要重點說明的是自動變速箱，BYD6DT35型六檔濕式雙離合也許是很多意向消費者的選擇障礙，因為大家都在認為雙離合在低速時會有“哐哐”的頓挫；不過有這種想法只能說明沒有接觸過這臺車，6DT35濕式雙離合的調(diào)校比較特殊，在起步和低速...總結來說大概是四種吧，你可以參考看看
1.【ev+eco】通過控制扭矩范圍的方法控制電流輸出，省電。
2.【ev+sport】不限制扭矩，動力性能較好，經(jīng)濟性比ev+eco略低。
3.【hev+eco】重點關注燃油經(jīng)濟性，通過電機與發(fā)動機的合理匹配，使發(fā)動機始終工作在較高效的區(qū)域。低速純電行駛，高速以發(fā)動機驅(qū)動為主，換擋及動力需求大（加速、爬坡）時，電機輔助驅(qū)動。
4.【hev+sport】動力系統(tǒng)始終處于最大輸出狀態(tài)，動力充足，能耗較前三種狀態(tài)高。