你好！當天的掛單價格最高只能是漲停價，高于漲停價則不可以掛單如有疑問，請追問。

高于漲停價和低于跌停價的都不好買賣。

是否酒價上漲，酒類股價就一定上漲？答:價格上漲肯定是對公司是好事,因此白酒的銷量是剛性的,不會因漲價什么的老百姓就不喝了.銷量不受影響的情況下,當然是價格上漲,公司收益就要上升了.企業(yè)效益向好,股價就上漲,這就很正常了.為何李寧成為最后的火炬手，第二天其公司股價也飆升？因為李寧通過點燃火炬,為他們公司在全球做了最好的免費廣告.你想一下,一個公司向全世界做了最好的廣告了,卻是免費的,你說對公司不是重大利好嗎?

長線可以持有，

可以持有下半年有機會短線 今天該拋出

600559暫持有，再看看/可能還有機會漲，可以用HI聊

可以持有下半年有機會短線 今天該拋出

消費類股票受資金追捧~短期走勢溫和，有一定盈利機會~可適當留意

600559暫持有，再看看/可能還有機會漲，可以用HI聊

漲停的可能性有，現(xiàn)在行情不好說。不管漲停不漲停，這股票可以逢低買入了。13.80元有一定的壓力，沖過后可看高到15.50元。祝你好運。

看漲

今天整個酒行業(yè)都不怎么行，漲的最少了，

五糧液下午漲停的概率不大。 除非大資金大筆買入；成交 量明顯溫和放大。

五糧液:該股控盤中線機構(gòu)長期維持9%的輕倉，短線的反彈主要是游資在大盤的帶動下產(chǎn)生的，短線該股請注意15.1的壓制區(qū)域，如果后市反復(fù)突破不了無法站穩(wěn)就可以逢高減倉了，該股可能扭頭向下，該股只有突破并站穩(wěn)了該區(qū)域才有看高17.8這個壓制區(qū)域的機會，后市除非控盤主力資金大規(guī)模介入該股否則不更改對該股的評價,以上純屬個人觀點請謹慎采納朋友．

會漲，但不會漲停的

持有漲停有些難 注意控制倉位！

釀酒板塊3月16日盤中集體發(fā)力，據(jù)媒體報道，工信部正在醞釀對葡萄酒行業(yè)實施準入管理，準入標準有望在年內(nèi)發(fā)布。業(yè)內(nèi)人士認為，該政策將利好葡萄酒行業(yè)龍頭企業(yè)的發(fā)展?！　∩现苁袌龀霈F(xiàn)下跌,路徑上再次先跌后漲,兩周的震蕩使得釀酒行業(yè)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)強趨勢。子行業(yè)中黃酒的漲幅較大,其他三個子行業(yè)漲幅相當。青青稞酒、海南椰島和沱牌舍得上漲幅度較大。本周觀察結(jié)論是釀酒行業(yè)明顯出現(xiàn)轉(zhuǎn)強跡象,風(fēng)格上看二三線白酒仍是表演主角?！　〗Y(jié)合存準的下調(diào)、2月CPI 回落和GDP 增長目標下調(diào),我們認為市場在政策寬松預(yù)期和經(jīng)濟增速下滑預(yù)期間博弈。目前來看,政策寬松預(yù)期占據(jù)了上風(fēng)。我們判斷市場向上的趨勢仍然沒有改變。行業(yè)配置角度,有色、采掘等仍然是配置的重點,釀酒行業(yè)的配置權(quán)重建議加大。酒鬼酒、沱牌舍得上周股價創(chuàng)新高,本周可能出現(xiàn)回調(diào);山西汾酒、老白干仍可繼續(xù)關(guān)注。

我倒不覺得什么十二五規(guī)劃的結(jié)果，要知道各個行業(yè)都出了十二五規(guī)劃，而有些卻不能走出比較好的走勢，對于釀酒類股票的上漲，我覺得有板塊帶動作用，就像有色金屬率先打響反轉(zhuǎn)第一槍，整個板塊強勢一個道理?；卮饋碓从诮鸶庸善眴柎鹁W(wǎng)

前期釀酒板塊大漲，子板塊啤酒板塊中只有業(yè)績較好的青島啤酒、燕京啤酒隨其放量大漲，而其他啤酒股因業(yè)績一般，沒有主力資金青睞，今日惠泉啤酒、蘭州黃河等4只啤酒類個股能夠放量拉漲停，是屬于補漲行情?；卮饋碓从诮鸶庸善眴柎鹁W(wǎng)

你好！由于葡萄酒業(yè)十二五規(guī)劃將出，釀酒板塊今日走勢強勁，截至今日收盤，啤酒花、惠泉啤酒（600573）、蘭州黃河（000929）、水井坊（600779）、海南椰島（600238）、珠江啤酒（002461）以及ST股*ST通葡（600365）均告漲停，釀酒板塊整體漲幅5.66%。 政策支持力度較大，對該板塊整體利好回答來源于金斧子股票問答網(wǎng)如果對你有幫助，望采納。

車對車通信wifi需要傳感器嗎 據(jù)報道，美國國家公路交通安全局近日宣布，將制定措施要求全美新上路的汽車和其他小型車輛安裝車對車通信系統(tǒng)，以有效阻止交通事故的發(fā)生。受此消息刺激，A股車載電子、傳感器、北斗導(dǎo)航概念股大幅上漲。以下按漲停順序排序： 1、盛路通信主營通信天線及射頻產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)制造，日前收購合正電子切入車載信息領(lǐng)域，實現(xiàn)四連板。封單占流通盤比例為12.19%；機構(gòu)持倉占流通盤約1.5%，短線大牛一般機構(gòu)持倉都比較少，中長線大牛一定少不了機構(gòu)的影子； 2、中航電測主營應(yīng)變計、傳感器等；機構(gòu)持倉約2.59%；封單占流通盤0.45%，這個板塊整體封單比都不是很大，算中等吧，炒作熱度不如特斯拉，除開2446外它龍一的可能性比較大； 3、啟明信息從事汽車業(yè)管理軟件與汽車電子產(chǎn)品研發(fā)、制造及服務(wù)；封單占流通盤的0.78%；機構(gòu)持倉約4.65%；形態(tài)上剛從底部起來，業(yè)績比較差，炒概念，在大環(huán)境下只能這樣，大盤死不漲才給了多數(shù)績差題材股的機會； 4、國騰電子主營北斗衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用關(guān)鍵元器件的生產(chǎn)、研發(fā)，有望受益。爛板，但從交易數(shù)據(jù)上分析，不是開板吃貨那種類型； 5、均勝電子是汽車電子行業(yè)的探路者，兼具特斯拉概念，封單占流通盤的0.27%。機構(gòu)持倉約7.65%，形態(tài)上也是基金的風(fēng)格。 美國運輸部門官員3日說，美國國家公路交通安全局正與汽車制造商合作，研發(fā)一項“車對車通話”技術(shù)，以實現(xiàn)車與車“自動對話”，減少撞車事故的發(fā)生。 運輸部門官員在一場新聞發(fā)布會上介紹，車輛配備“車對車通話”裝置后，能夠持續(xù)發(fā)出無線電信號，相互告知自己的位置、方向、速度等信息。如果兩輛車有相撞危險，車內(nèi)電腦會以閃爍信號、聲音提醒或座椅震動等方式向駕車者發(fā)出警告，或者直接替駕車者剎車。 借助這項技術(shù)，即便駕車者視線因轉(zhuǎn)彎或交通擁堵等受到限制，車輛也能比駕車者預(yù)先發(fā)現(xiàn)前方是否有其他車輛闖紅燈或急剎車。 交通指示燈等公路設(shè)施如果應(yīng)用這種技術(shù)，就能夠與車輛“通話”，告知車輛交通擁堵、路面險情等信息，以便駕車者提前選擇其他路線。 這項技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)啟動大約10年，投入使用還需要數(shù)年時間。美國國家公路交通安全局估計，除了由酒后駕車或機械故障引發(fā)的交通事故，其他撞車數(shù)量有望借助“車對車通話”減少80％。 國家公路交通安全局主管戴維·弗里德曼說，與先前著力于確保交通事故中駕車者存活率的各項技術(shù)相比，“車對車通話”技術(shù)把重點放在“第一時間避免撞車”，開啟了汽車安全技術(shù)的“新時代”。 國家公路交通安全局打算就這項新技術(shù)發(fā)布一份報告，征求民眾和汽車制造商意見后，在數(shù)月至數(shù)年時間內(nèi)起草相關(guān)實施提議。按照美國運輸部長安東尼·?？怂沟恼f法，實施提議可能趕在總統(tǒng)貝拉克·奧巴馬任內(nèi)提交。 不過，運輸部門官員說，新技術(shù)要推廣應(yīng)用，還需先解決多重安全和隱私問題。例如，須確保車輛“對話”中只交換基本交通安全信息，不泄露駕車者私人信息。 另外，只有當一定數(shù)量的車輛配備“車對車通話”裝置，這項技術(shù)才能真正有效發(fā)揮作用，而這一推廣過程預(yù)計需要多年時間。新華社 車與車之間的通信是汽車智能化的一個重要方面，2月3日美國國家公路交通安全局宣布推出建立V2V通信標準的計劃，到2017年將有一系列的法令推出，這使得V2V通信的實現(xiàn)又近了一步。不過到底什么是V2V通信呢？ 簡單地說，第一代的V2V系統(tǒng)會提醒駕駛者但不會代為控制汽車，之后會加入諸如自動避開障礙物的功能，最終會與無人駕駛汽車整合到一起。 V2V：什么是汽車之間的通信？ 什么是V2V？ V2V通信需要一個無線網(wǎng)絡(luò)，在這個網(wǎng)絡(luò)上汽車之間互相傳送信息，告訴對方自己在做什么，這些信息包括速度、位置、駕駛方向、剎車等。V2V技術(shù)使用的是專用短程通信（DSRC），由類似FCC和ISO的機構(gòu)設(shè)立的標準。有時候它會被描述成WiFi網(wǎng)絡(luò)，因為可能使用到的一個頻率是5.9GHz，這也是WiFi使用的頻率。不過更準確地說，DSRC是類WiFi網(wǎng)絡(luò)，它的覆蓋范圍最高達300米。 V2V是一種網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點（汽車、智能交通燈等）可以發(fā)射、捕獲并轉(zhuǎn)發(fā)信號。網(wǎng)絡(luò)上5-10個節(jié)點的跳躍就能收集一英里外的交通狀況。這對多數(shù)駕駛者來說都有足夠的應(yīng)對時間。 在發(fā)展之初，V2V對駕駛者來說可能只是閃爍的紅燈警告，或是指示哪個方向有危險，當然這些都還在概念階段?，F(xiàn)在已經(jīng)有數(shù)千輛測試車了，多數(shù)原型車都到了可以自動剎車或轉(zhuǎn)彎來避開危險的水平。 交通信號或其它固定設(shè)備叫做V2I，也就是汽車-基礎(chǔ)設(shè)施。關(guān)于V2V還有很多其它說法，一些廠商把它叫做Car-to-X，還有“internet of cars”以及“connected car”，目前看來V2V正脫穎而出。 V2V：什么是汽車之間的通信？ V2V還不是無人駕駛 無人駕駛也叫自動駕駛，現(xiàn)在的一些自動駕駛功能包括自適應(yīng)巡航控制等，廠商們希望在這個十年末讓無人駕駛汽車上路。 無人駕駛汽車會用到很多傳感器和雷達，實現(xiàn)避開行人、自動轉(zhuǎn)彎剎車、保持車距等功能。V2V通信會讓無人駕駛更加智能，即便最好的雷達也只能探測到前方5秒路程內(nèi)的狀況，而V2V可把范圍擴展到更廣，好讓汽車和駕駛者更好地作出判斷。

不要與股市行情作對，不要為特定的需要去從事投機。買進靠耐心，賣出靠決心，休息靠信心。只要比別人多冷靜一分，便能在股市中脫穎而出。不要妄想在最低價買進，于最高價賣出。股票買賣不要耽誤在幾個"申報價位"上。市場充滿樂觀氣氛，利多消息頻傳，股價大漲，連續(xù)上漲幾十個漲停板，連冷門股都出現(xiàn)漲停板時應(yīng)考慮賣出。股民大眾是盲從的，因此應(yīng)在別人買進時賣出，在別人賣出時買進。放長線鉤大魚，好酒放得愈久愈香。以投資的眼光計算股票，以投機的技巧保障利益。買股票如學(xué)游泳，不在江河之中沉浮幾次，什么也學(xué)不會。天天都去股市的人，不比市場外的投資者賺錢。專家不如炒家，炒家不如藏家。股市無常勝將軍。賺到手就存起來，等于把利潤的一半鎖進保險箱。分次買，不賠錢；一次買，多賠錢。在行情跳空開盤時應(yīng)立即買進或賣出。許多股民時常隨市場大勢搶出搶進，沒有自己的投資主張，而造成無謂的損失。初入股市的新手，最好從事長期投資，并選擇稅后利潤高，流通性好的熱門股票。"剪成數(shù)段再接起來的繩子，再接起來一定比原來的短。"買賣股票，短線操作者最后肯定不如長期投資者的人獲利得多！不準備做委托買賣時，最好遠離市場，天天到證券公司觀望行情的人，容易受行情變化及市場的渲染而作出錯誤的決策。膽量大，心思細，決心快，是成功的三項條件。股票新手不要急于入市，可以網(wǎng)上模擬炒股（推薦游俠股市）先了解下基本東西，對入門學(xué)習(xí)、鍛煉實戰(zhàn)技巧很有幫助。上升行情中遇到小跌要買，下跌行情中遇到小漲要賣。行情漲了一段時期后，成交量突然破記錄，暴增或逐漸萎縮時，大概就是最高峰了！賣出時動作要快，買進時不妨多斟酌。如果錯了一次買進的良機，就把它忘記，股市上的機會無窮無盡，只要你有足夠的耐心且保持鎮(zhèn)定，你總能抓住一兩次大行情。投入股票的金額，不要超過可以承受損失的能力。尤其是對全額交割，更應(yīng)特別小心。以上漲三成作為賣出目標，這是制訂投資目標的基準，也是買賣股票方法之一。放不過機遇，就躲不過風(fēng)險。股票沒有好壞之分，買股票就怕炒來炒去，見異思遷，心猿意馬。買股票雖然不容易，賣股票也是一門大學(xué)問，許多股民很會買股票，卻不懂得如何賣股票。事實上，一個真正成功的股民，是懂得在最適當?shù)臅r機賣出高價。最大價下跌，或量大價不跌，如出現(xiàn)在股價大的漲幅之后，應(yīng)斷然出局以保戰(zhàn)果，須知股價上漲必須有增量的配合。每個已入市的股民，都應(yīng)該制作一張買賣股票的記錄卡，親自記錄自己的買賣操作，可以加深失敗的教訓(xùn)，這樣才能避開歷史的重演。避免重蹈覆轍。什么時候買比買什么更重要，選擇買的時機比選擇買什么股票更重要。買進股票之前，先寫下五條支持你投資這家公司的理由，并隨時檢查，如果發(fā)現(xiàn)其中有三條理由已不存在，就應(yīng)立刻賣出股票。遇到虧損時應(yīng)立刻了結(jié)，遇到賺錢時不要急于出手，但也不可貪圖到最后的最高價位。投資股票千萬不要追價買賣。看大方向賺大錢，看小方向賺小錢。買賣股票是為了盈利，但要學(xué)會將盈虧置之度外。股市由低谷反彈時，前三天仍為不穩(wěn)定期，要看以后一周的走勢，才是決定股市是否遠離谷底的關(guān)鍵時刻。唯有休息才能保障即得之利益，唯有休息才能養(yǎng)足精神，爭取下一回合的勝利。忙于工作的股民，不妨選擇定量定時投資法?？捎?買少量、買多樣"來體驗股票賺錢之道。市場往東，你最好不要往西，喜歡和市場做對的人沒有好下場。不在大漲之后買進，不在大跌之后賣出。黑馬股可遇不可求，投資勝票仍應(yīng)以踏實為主。不要因為一個升降單位而貽誤時機。申購新股票要慎重選擇，股民吃虧上當?shù)氖乱褜乙姴货r。投資人，為成功的投機；而投機人，乃失敗的投資。若要在不安定中尋找安定，買進股票最好不要超過3～5種。買進一流大公司的股票，乃是正確的，但應(yīng)注意其未來的發(fā)展性。會做股票的人，一年只做少數(shù)幾次就夠了；賺了錢而舍不得離開的人，終究會虧了老本。股市里買進機會多，賣出機會少。對投資者而言，能利用較短的中期趨勢，要比做長期趨勢所得更多。不在成交大增之后買進，不在成交量大減之后賣出。

做股票靠你自己的智慧，做什么都要肯鉆研。給你一個忠告。中長線投資者不做自己不熟悉的股票，短線投資者不做自己不熟悉的技術(shù)。任何行業(yè)，只有你是內(nèi)行的時候，才有可能賺錢，希望你能成為內(nèi)行人。

做股票如同開車，要堅持 “四不原則”，就是不超速、不搶道、不闖紅燈，不酒后駕車。 不超速，就是求穩(wěn)定。在大盤下跌的時候盡量少操作，在大盤暴漲的時候保持警惕心理。即便要操作，也只能輕倉做做短線； 不搶道，就是“弱水三千，只取一瓢”。熱點不少，抓住一個即可，不要幻想抓住所有暴漲股，知足常樂，才能在股市中長久生存。 不闖紅燈，就是要順勢而為。行情向上且賺錢容易的時候大膽點，行情整體向下且賺錢難的時候，休息一會，抽根煙，也是可以的。我是一個典型的右側(cè)交易者，一向都比較保守和謹慎，不看到賺錢容易的時機出現(xiàn)，寧愿錯過一波行情。炒股不是一兩天的事，何必急于捕捉每一天的機會呢？大部分人在當前震蕩行情里殺來殺去，虧了錢不說，還勞心傷神。 不酒后駕車，就是在自己看不清趨勢的時候不去操作。遺憾的是，我們廣大散戶朋友們，似乎怎么也閑不住，手上拿著錢，感覺是拿著燒紅的碳一樣，恨不得丟掉才開心。看到漲幅榜上有漲停的股票，就在想，為什么這只漲停的股票不屬于自己呢？于是，開始追漲；于是，終于被套。這實在是讓人無語，漲了這么多了還想著買進去，能賺多少錢呢？一旦暴跌玩的就是心跳，幾個人的心臟能承受了大起大落呢？ 發(fā)生交通事故最多的原因，就是超速、搶道、闖紅燈、酒后駕車，能避免這四個“交通殺手”，自然可以做到安全行駛。我們炒股虧錢最多的原因，也是這四個“股市殺手”，如果能避開這四個殺手，就像巴菲特一樣，幾十年如一日地守著自己的原則，從而成為世界首富。 做到這四點，這是最穩(wěn)當?shù)某垂少嶅X之路。當然，有朋友說還少了一點：沒有駕照不上路。這更是一個大前提了，如果對股市一竅不通，都敢拿錢砸進股市，虧錢可以說必然的事情。如果真的嫌錢多，拿去捐給希望工程吧，好歹也可以留個名。在股市里把錢虧了，沒有人會記得我們，更不會可憐我們。