上海滄龍貨物運輸有限公司，地址在嘉定區(qū)馬陸鎮(zhèn)，不知道你說的是不是我啊，我是河北滄州的。

看雙方具體的協(xié)議與授權(quán)過程中相互的責(zé)任認定。如果確認是承運人責(zé)任，則建議協(xié)商爭取賠償。 歡迎咨詢深圳市一路順物流有限公司 http://www.pan-continent.com 0755-27660701

貨物已送了緝私科嗎？可以花點錢把貨物弄出來就行了。

事實調(diào)查清楚后，如證實的肇事方為損失賠償方

就是個垃圾公司 我呸。大家看到這個后就再別上當了。我被騙過行李。我在北京寄兩箱行李他要我們五百，坑了我們五百之后，TMD幫我們弄的是貨才付款，寄了一個月才到，到了物流中轉(zhuǎn)站才知道，原來他們根本是讓別的物流公司寄的，也就是說我們又得交郵寄費，這下我們徹底知道被騙，打開箱子里面煙酒等值錢東西全被偷了，然后打電話那個姓高的，他說要報警去報反正你沒證據(jù)，還罵我們是籃子！我第一次去北京就碰上假旅游團，假票販子，然后就是這垃圾物流，北京給我留下很差印象。

飲料是可以托運的，并沒有限制，但是手提行李的液體，膏狀，膠狀物品一律單件不能超過100毫升。擴展資料托運，是物流的一種形式，指托運人委托具有托運資質(zhì)的公司將貨物運輸?shù)街付ǖ攸c，交給指定收貨人的服務(wù)。根據(jù)托運方式不同，可分為海運托運、陸路托運、空運托運。航空公司在收運行李前或在運輸過程中，發(fā)現(xiàn)行李中裝有不得作為行李或夾入行李內(nèi)運輸?shù)娜魏挝锲?，可以拒絕收或隨時終止運輸。為了運輸安全，航空公司可以會同旅客對其行李進行檢查;必要時，可會同有關(guān)部門進行檢查。

飲料哪里都能買到，何必還要托運。

可以帶些酒和煙。 乘坐飛機，如果是國內(nèi)航班，旅客可以托運液態(tài)物品（包括各種酒制品），但其包裝和重量應(yīng)符合民航運輸有關(guān)規(guī)定。 這個“重量”就是： A：旅客可以免費托運的重量，現(xiàn)在一般是20公斤，您只要包裝符合民航運輸有關(guān)規(guī)定，全部是液態(tài)物品（包括各種酒制品）都可以。 比如經(jīng)常有人托運整箱子的啤酒或者礦泉水。 B：付費托運的重量單件應(yīng)不超過50公斤，比如空運酒制品。 如果是回國，那么就不超過1.5L（一般是兩瓶）。 國內(nèi)航班煙沒有限制，入境只能4條（800支）。

現(xiàn)在乘坐飛機，可以隨身攜帶不超過1000毫升的液體！香煙暫時沒有控制！但是只能帶一個打火機或者1盒火柴！

　　國際海上貨物運輸與國際貿(mào)易息息相關(guān)，相互依存，相互促進。由于海運成本低，適貨性強，是國際物流的主要方式。同時由于海上貨物運輸具有風(fēng)險高，復(fù)雜性強，涉及當事人多的特點，發(fā)生在海運環(huán)節(jié)的問題或糾紛也很多。正確區(qū)分國際貿(mào)易責(zé)任和海運環(huán)節(jié)承運人、托運人、收貨人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，對規(guī)避風(fēng)險，保障貿(mào)易安全交易具有重要意義。 　　一、承運人的無正本提單放貨與買方欺詐 　　按照我國法律和主要海運國家的法律，承運人應(yīng)在目的港憑正本提單向提單持有人交付貨物。近年來，我國出口企業(yè)卻屢遭無單放貨之害，使出口商貨、款兩空，從海事法院審理的這類案件看，涉及標的金額少則幾十萬，多則幾百萬，給國家和企業(yè)造成巨大損失。這類案件的共同點是，外國進口商通過在貿(mào)易合同中簽定FOB價格條款，掌握租船、訂艙權(quán)，然后指定境外貨代安排運輸，再由境外貨代委托一家國內(nèi)貨代具體向?qū)嶋H承運人訂艙、出運貨物，并由境外貨代作為無船（或稱契約）承運人簽發(fā)House提單給托運人即國內(nèi)出口商。外國進口商自己憑實際承運人的海運提單在國外提貨，這樣外國進口商就不必付款贖單了。案發(fā)后，國內(nèi)出口商往往找不到契約承運人或該契約承運人根本不來國內(nèi)應(yīng)訴。而實際承運人由于已經(jīng)收回了自己的海運提單，法院不會判其承擔責(zé)任。如何避免這些風(fēng)險，法官提示：第一、在簽定貿(mào)易合同時掌握租船、訂艙權(quán)，不給外國進口商利用無正本提單進行欺詐的機會；第二、如果外國進口商堅決要求FOB價格條款，那么國內(nèi)出口商應(yīng)要求其由實際承運人運輸并簽發(fā)提單或簽發(fā)已在我國交通部備案的契約承運人提單，這樣一旦發(fā)生糾紛，可以得到賠償。否則一味遷就外國進口商等于自己如甕。第三、國內(nèi)進出口企業(yè)應(yīng)加強對外貿(mào)人員的海運知識的培訓(xùn)。保證貿(mào)易各個環(huán)節(jié)的安全。 　　二、利用貿(mào)易風(fēng)險轉(zhuǎn)移，加強自我保護，避免損失。 　　國際貿(mào)易中，由于價格條款的不同，買賣雙方的風(fēng)險會發(fā)生轉(zhuǎn)移。近年來，越來越多的國內(nèi)進出口企業(yè)知道了海運環(huán)節(jié)出現(xiàn)糾紛可以向海事法院尋求司法救助。殊不知，即使海運中發(fā)生問題，并不是國內(nèi)進出口企業(yè)都能得到支持。比如，山西一家進出口公司向加拿大溫哥華出口3箱不銹鋼連接器。根據(jù)貿(mào)易合同，國內(nèi)賣方如果超過裝船期15日或貨物短少超過10%，應(yīng)支付相當于貨款20%的違約金。合同簽定后，賣方在天津港將3箱貨物交付了承運人，遺憾的是加拿大公司只收到了兩箱貨物，短少一箱。加拿大公司和山西公司均要求承運人和代理人尋找但未果。于是加拿大公司以山西公司違約為由，要求補發(fā)一箱貨物并支付違約金。山西公司按加拿大方的要求補發(fā)了貨物。6個月后承運人找到了短少的一箱貨物并交付收貨人。因收貨人不再需要該貨物，要山西公司自行處理。山西公司沒有其他客戶只好將貨物降價處理給加拿大公司。而后山西公司向海事法院提起對承運人及代理人的訴訟，要求賠償貨物降價損失，補發(fā)貨物運費及違約金。海事法院經(jīng)審理認為承運人對貨物的交付超過合理期限負有責(zé)任，但沒有判令承運人承擔賠償責(zé)任，也就是說沒有支持原告山西公司的請求。為什么？其一、從原告提賠的損失項目看，根據(jù)貿(mào)易合同山西公司支付違約金的條件為裝船期超過合同約定日期15日以上及貨物短少超過10%，而本案裝船期在合同約定期內(nèi)，發(fā)貨數(shù)量沒有短少，而且根據(jù)合同的CIF價格條款，山西公司將貨物交給承運人后，即完成合同義務(wù)，此后所發(fā)生的短貨風(fēng)險應(yīng)由加拿大公司承擔，原告不負有支付違約金的義務(wù)，所以山西公司的違約金損失不是合理的必然損失。其二、關(guān)于貨物降價損失，法院認為該貨物不是季節(jié)性貨物，亦未受到損壞，故降價非承運人遲延交付造成的必然損失，而是貿(mào)易雙方的行為，對該損失不予支持。就這類案件法官提示：在貿(mào)易中中方應(yīng)注意利用風(fēng)險轉(zhuǎn)移原則，不該賠的不能賠，否則賠也白賠。當然在付款方式上也要選擇信用證或托收方式。不然，外方采取不付款也會逼迫我方讓步，使國內(nèi)進出口商賠了不該賠的。 　　三、貨物短少、損壞、滅失與承運人責(zé)任 　　國際貿(mào)易的特點是一頭在外，由于交易是跨國進行的，加上海運環(huán)節(jié)復(fù)雜以及海上特有的風(fēng)險，收貨人接受的貨物很可能出現(xiàn)諸如短少、損壞、滅失的情況，我國進出口商在簽定貿(mào)易合同時要有防范風(fēng)險的意識，首先要把糾紛的管轄權(quán)爭取在我國法院或仲裁機構(gòu)。這樣可以降低訴訟或仲裁成本，許多進出口商都有過在國外打官司，嬴了官司賠了錢的經(jīng)歷，原因是要支付國外律師高昂的費用。那么在我國進行貿(mào)易糾紛的訴訟和仲裁是否萬事大吉，結(jié)論是也有弊病，理由是如果貿(mào)易相對方在我國無財產(chǎn)，即使勝訴也可能得不到執(zhí)行。這時就需要訴訟技巧，首先要準確判斷承運人或其代理人是否存在不可免責(zé)的過失，如果存在要及時對船舶采取保全保全措施。例如，南京某進出口公司，從印度進口幾萬噸豆柏，其持有正本清潔提單，但在天津港提貨時，發(fā)現(xiàn)部分豆柏結(jié)塊、變紅，進出口公司的人員下到艙底發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)艙底溫度過高，認為承運人存在管貨過失，而承運人認為貨物質(zhì)量存在問題。遂向海事法院申請保全證據(jù)，由驗船師對船舶進行檢驗并在船舶離港前，向海事法院申請扣押了外輪取得了30萬美元擔保。庭審中承運人提出貨物質(zhì)量存在問題，但大量證據(jù)顯示貨物結(jié)塊、變紅是承運人給油艙加溫所致，承運人應(yīng)當預(yù)見油艙加溫會使貨艙低部溫度升高，而未采取墊艙的措施。其行為屬于管貨過失。據(jù)此，判令承運人承擔賠償責(zé)任。最終南京進出口公司得到了二十余萬美元的賠償。 　　以上是筆者從法官的角度對國際貿(mào)易海運環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的總結(jié)。由于視角有限，規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險的方法也有限。衷心希望能給我國外貿(mào)進出口企業(yè)和海運企業(yè)以警示，克盡職責(zé)，并祝交易成功。 　　選自錦程全球訂艙中心

常用空運名詞 ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)：實際到港/離港時間的縮寫。 航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)：由托運人或以托運人名義簽發(fā)的單據(jù)，是托運人和承運人之間貨物運輸?shù)淖C明。 無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)：非隨身攜帶而經(jīng)托運的行李，以托運方式交運的行李。 保稅倉庫(Bonded Warehouse)：在這種貨倉內(nèi)，或物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進口關(guān)稅。 散件貨物 (Bulk Cargo)：未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。 www.edu24ol.com CAO (Cargo for Freighter Only)：“僅限貨機承運”的縮寫，表示只能用貨機運載。 到付運費(Charges Collect)：在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。 預(yù)付運費(Charges Prepaid)：在航空貨運單上列明托運人已付的費用。 計費重量(Chargeable Weight)：用來計算航空運費的重量。計費重量可以是體積重量，或是當貨物裝于載具中時，用裝載總重量減去載具的重量。 到岸價格CIF (Cost, Insurance and Freightage)：指“成本、保險和運費”，即C＆F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險。賣方必須與保險商簽訂合同并支付保費。 收貨人 (Consignee)：其名字列明于航空貨運單上，接收由承運人所運送的貨物之人。 交運貨物 (Consignment)：由承運人在某一時間及地點接收托運人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運單承運至某一目的地的。 發(fā)貨人 (Consignor)：等同于托運人。 集運貨物 (Consolidated Consignment)：由兩個或兩個以上托運人托運的貨物拼成的一批貨物，每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。 集運代理人 (Consolidator)：將貨物集合成集運貨物的人或機構(gòu)。 COSAC (Community Systems for Air Cargo)：“高識”計算機系統(tǒng)的縮寫。是香港空運貨站有限公司的信息及中央物流管理計算機系統(tǒng) 。 海關(guān) (Customs)：負責(zé)征收進出口關(guān)稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機構(gòu)（在香港稱香港海關(guān)）。 海關(guān)代碼 (Customs Code)：由香港海關(guān)(C&ED)為一批貨物加注的代碼，以表明清關(guān)結(jié)果或要求貨站經(jīng)營者/收貨人采取何種清關(guān)行動。 清關(guān) (Customs Clearance)：在原產(chǎn)地、過境和在目的地時為貨物運輸或提取貨所必須完成的海關(guān)手續(xù)。 危險貨物 (Dangerous Goods)：危險貨物是指在空運時可能對健康、安全或財產(chǎn)造成重大威脅的物品或物質(zhì)。 運輸申報價值 (Declared Value for Carriage)：由托運人向承運人申報的貨物價值，目的是要決定運費或設(shè)定承運人對損失、損害或延誤所承擔責(zé)任的限制。 海關(guān)申報價值 (Declared Value for Customs)：適用于，為核定關(guān)稅金額而向海關(guān)申報的貨物價值。 墊付款 (Disbursements)：由承運人向代理人或其它承運人支付，然后由最終承運人向收貨人收取的費用。這些費用通常是為支付代理人或其它承運人因運輸貨物而付出的運費和雜費而收取的。 EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation)：是“管理、商業(yè)和運輸電子資料交換”的縮寫。DIFACT是用于電子資料交換的訊息句法的國際標準。 禁運 (Embargo)：指承運人在一定期限內(nèi)拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉(zhuǎn)機的來往于任何地區(qū)或地點承運人任何商品、任何類型或等級的貨物。 ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure)：預(yù)計到港/離港時間的縮寫。 出口許可證 (Export License)：準許持證人（托運人）向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。 FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilées)：FIATA 被許可人——被許可在香港發(fā)出FIATA文件[作為托運人和運輸代理人收貨證明(FCR)的FIATA 提單（FBL）] [FIATA Bill of Lading (FBL) "as Carrier" & Forwarders Certificate of Receipt(FCR)] 的成員。受貨運代理責(zé)任保險的保障(最低責(zé)任限額：US$250,000)。 離岸價格FOB (Free on Board)：在「船上交貨」的條件下，貨物由賣方在買賣合同指定的裝船港裝船。貨物損失或受損害的風(fēng)險在貨物經(jīng)過船舷（即離開碼頭被置于船上后）時便轉(zhuǎn)移給買方，裝卸費由賣方支付。 機場離岸價 (FOB Airport)：這術(shù)語與一般FOB術(shù)語類似。賣方在離境機場將貨物交與航空承運人后，損失風(fēng)險便由賣方轉(zhuǎn)移到買方。貨運代理 (Forwarder)提供服務(wù)（如收貨、轉(zhuǎn)貨或交貨）以保證和協(xié)助貨物運輸?shù)拇砣嘶蚬尽? 總重 (Gross Weight)：裝運貨物的全部重量，包括貨箱和包裝材料的重量。 HAFFA (Hong Kong Air Freight Forwarding Association)：香港貨運業(yè)協(xié)會有限公司(HAFFA)的縮寫，始創(chuàng)于1966年，是一個推動、保障和發(fā)展香港貨物運輸業(yè)的非贏利性組織。 貨運代理空運提單（即 ：貨運分運單）(HAWB) (House Air Waybill)：該文件包括拼裝貨物中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發(fā)，并包括給拆貨代理人的指示。 IATA (International Air Transport Association)：國際航空運輸協(xié)會的縮寫。IATA是航空運輸業(yè)的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務(wù)代理商和政府提供服務(wù)。協(xié)會旨在促進航空運輸安全和標準化（行李檢查、機票、重量清單），并協(xié)助核定國際空運收費。IATA的總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦。 進口許可證 (Import Licence)：準許持證人（收貨人）進口指定商品的政府許可文件。 標記(Marks)：貨物包裝上標明用以辨認貨物或標明貨主相關(guān)信息的記號。