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根據(jù)兩匹馬的屁股寬度定的。 為什么是根據(jù)“兩匹馬的屁股寬度”呢？具體出處記不清了，好多年前看到的，好象是這樣說(shuō)的吧： 在鐵路出現(xiàn)之前，人們是用馬拉馬車(chē)運(yùn)送貨物，而且一般是兩匹馬并列拉，因?yàn)閮善ヱR比一匹馬拉得多。馬車(chē)的形制尺寸是固定的，兩側(cè)車(chē)輪的距離就是一定的。當(dāng)不管天晴下雨，很多這樣的馬車(chē)沿著固定的線(xiàn)路經(jīng)常運(yùn)輸貨物時(shí)，車(chē)輪必然在泥地上輾出兩道車(chē)轍。后來(lái)人們又發(fā)現(xiàn)，用鐵車(chē)輪在鐵軌上運(yùn)輸?shù)淖枇Ρ饶拒?chē)輪（或橡膠輪）在泥地上運(yùn)輸?shù)淖枇σ?，因此人們就在兩道?chē)轍里釘上鐵軌，將馬車(chē)的車(chē)輪換成鐵輪子，這就是鐵路及火車(chē)車(chē)箱的最初來(lái)源，而這時(shí)人們量一下這兩根鐵軌的距離，大概就是并列兩匹馬的屁股寬度，所以人們就說(shuō)是根據(jù)“兩匹馬的屁股寬度”定的。至于我們現(xiàn)代的火車(chē)，有很多節(jié)車(chē)箱，以及用很大的火車(chē)頭來(lái)拉，那是在瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)、人們又用蒸汽機(jī)做成火車(chē)頭，功率很大，可以拉得動(dòng)很重的貨物之后的事了。 鐵路好象是英國(guó)人發(fā)明的吧。

是. 我國(guó)的鐵路和地鐵都是采用1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距。 人們習(xí)慣把鐵路稱(chēng)為“兩條線(xiàn)”，確切地講是“永不相交的兩條線(xiàn)”。它由兩股平行的鋼軌組成，它們之間的距離是固定不變的，這個(gè)固定不變的距離就是軌距?？茖W(xué)表述應(yīng)該是“軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離”。 　　中國(guó)規(guī)定，直線(xiàn)軌距的標(biāo)準(zhǔn)是1435mm，這也是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距。大于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，稱(chēng)之為寬軌，小于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的稱(chēng)之為窄軌。 　　關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)軌距的來(lái)源，說(shuō)法不一。一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，它來(lái)自古羅馬的戰(zhàn)車(chē)輪距；另一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為它來(lái)自實(shí)際運(yùn)用中的修訂。前一種說(shuō)法我們已經(jīng)在從石路到鐵路一節(jié)中做了介紹。后一種說(shuō)法指出，1788年，美國(guó)人威廉·杰索把鐵板軌改為立放的鐵軌，當(dāng)時(shí)，車(chē)輪的輪緣在外側(cè)，兩輪緣之間的距離，也就是兩股軌道的外側(cè)距離為5英尺。以后，杰索又把輪緣改在車(chē)輪的內(nèi)側(cè)，但5英尺的軌道距離未變。由于鐵軌頂寬為1又3/4英寸，所以?xún)晒绍壍赖膬?nèi)側(cè)距離（軌距）實(shí)際上是4英尺8英寸半，即1435mm。這個(gè)說(shuō)法似乎更有道理。實(shí)際上，鐵路發(fā)展的初期，軌距是五花八門(mén)的，寬可達(dá)7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。即使現(xiàn)在，全世界也有30來(lái)種不同的軌距。 　　至于為什么把1435mm定為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距，有其歷史原因。1825年通車(chē)的世界上第一條營(yíng)業(yè)鐵路，英國(guó)的斯托克頓——達(dá)靈頓的鐵路就是采用的1435mm軌距。1846年英國(guó)國(guó)會(huì)把這個(gè)軌距確定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，非經(jīng)特準(zhǔn)，禁止在新鐵路線(xiàn)上采用其它軌距。當(dāng)時(shí)的英國(guó)是資本主義強(qiáng)國(guó)，因此也把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)推行到他們的殖民地和勢(shì)力范圍去。例如，主持修筑中國(guó)的第一條鐵路——唐胥鐵路的工程師是英國(guó)人克勞德·威廉·金達(dá)，他就力主采用四英尺八英寸半的軌距。從現(xiàn)實(shí)情況看，全世界采用1435mm軌距國(guó)家占多數(shù)，所以把1435mm定為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距也就順理成章。

以前馬車(chē)輪子的寬度