水

戰(zhàn)爭(zhēng)

工程

是空氣。

人.

石油

世界最大的粒子加速器——?dú)W洲大型強(qiáng)子對(duì)撞機(jī)建造經(jīng)費(fèi)最初是1995年通過(guò)的一筆26億瑞朗,另有一筆兩億一千萬(wàn)元瑞朗的經(jīng)費(fèi)作為實(shí)驗(yàn)之用.然而,經(jīng)費(fèi)超支.在2001年的一次主要審核預(yù)期,將需增加四億八千萬(wàn)元瑞朗在加速器的建造,與五千萬(wàn)元瑞朗的支出在實(shí)驗(yàn)運(yùn)作上.同時(shí),由于CERN年度預(yù)算的縮減,LHC的完工日期由2005年延后到2007年四月,以使用更多年度預(yù)算來(lái)支付.其中增加的一億八千萬(wàn)元瑞朗,在于超導(dǎo)磁鐵的制造上.另外,尚有在興建放置CMS的地下洞穴時(shí),遭遇到工程技術(shù)上的困難.預(yù)期的建造總額約為八十億元美金.

歐洲強(qiáng)子對(duì)撞機(jī) 建造經(jīng)費(fèi)最初是1995年通過(guò)的一筆26億瑞朗，另有一筆兩億一千萬(wàn)元瑞朗的經(jīng)費(fèi)作為實(shí)驗(yàn)之用。然而，經(jīng)費(fèi)超支。在2001年的一次主要審核預(yù)期，將需增加四億八千萬(wàn)元瑞朗在加速器的建造，與五千萬(wàn)元瑞朗的支出在實(shí)驗(yàn)運(yùn)作上。同時(shí)，由于cern年度預(yù)算的縮減，lhc的完工日期由2005年延后到2007年四月，以使用更多年度預(yù)算來(lái)支付。其中增加的一億八千萬(wàn)元瑞朗，在于超導(dǎo)磁鐵的制造上。另外，尚有在興建放置cms的地下洞穴時(shí)，遭遇到工程技術(shù)上的困難。預(yù)期的建造總額約為八十億元美金。

1994年5月6日英吉利海峽海底隧道 舉世矚目的連接英國(guó)和法國(guó)的英吉利海峽海底隧道定于1994年5月6日舉行隆重的通車典禮，英國(guó)女王伊麗莎白二世和法國(guó)總統(tǒng)密特朗為之剪彩。 從此，隔斷英倫三島與歐洲大陸的天塹變通途，人們只要坐上被稱為“歐洲之星”的高速列車，穿越海底隧道，連接倫敦、巴黎、布魯塞爾僅需3個(gè)小時(shí)。 英吉利海峽海底隧道的正式名稱是“歐洲隧道”。它橫穿英吉利海峽最窄處，西起英國(guó)東南部港口城市多佛爾附近的?？怂雇ǎ瑬|至法國(guó)北部港口城市加來(lái)，全長(zhǎng)50。5公里，其中海底部分長(zhǎng)37公里。整個(gè)隧道由兩條直徑為7。6米的火車隧道和一條直徑為4。8米的服務(wù)隧道組成。兩條火車隧道之間相距30米，服務(wù)隧道平臥間?；疖囁淼琅c服務(wù)隧道間每隔375米有一橫向通道，用于隧道維修，和在發(fā)生事故時(shí)緊急疏散乘客。 英法海底隧道工程是由英法10家大建筑公司組成的TML財(cái)團(tuán)承建的，高達(dá)150億美元的工程總投資是向210家銀行貸款和發(fā)行股票籌集起來(lái)的。這項(xiàng)工程1987年12月正式動(dòng)工。由于工程難度大，整整花了六年半時(shí)間才得以正式竣工，比預(yù)定完工時(shí)間晚了1年，工程總投資也超出預(yù)算1倍。它目前不僅是歐洲的最大建筑工程，也是世界上耗資最多的工程之一。 這條海底隧道現(xiàn)由歐洲隧道公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理。正式投入使用后3年內(nèi)，它將承擔(dān)起英法兩國(guó)跨海峽客運(yùn)量的一半和貨運(yùn)量的百分之三十左右。高峰時(shí)，兩條鐵路可同時(shí)運(yùn)送兩萬(wàn)名乘客，每隔幾分鐘就有一趟高速列車通過(guò)，穿越海峽時(shí)間僅需35分鐘，旅客列車分投一、二等車廂，一等車廂備有電話和桌子，并免費(fèi)供餐一頓。列車服務(wù)員可用兩種以上語(yǔ)言為乘客服務(wù)。 為使隧道成為世界上最安全的通道，歐洲隧道公司除在列車行駛速度和服務(wù)方面作出努力外，還在安全方面采取了措施。該公司在隧道內(nèi)安裝了大量先進(jìn)的安全裝置，僅用于隧道運(yùn)營(yíng)管理的控制和信息交流系統(tǒng)就有3套。此外，還備有自動(dòng)滅火裝置、防震系統(tǒng)、修建了防彈墻、安全通道，甚至設(shè)置了動(dòng)物捕捉器，以對(duì)付因迷路而闖入隧道的動(dòng)物。隧道每隔1.75公里就安置一個(gè)監(jiān)測(cè)器，隨時(shí)測(cè)定溫度、煙塵及一氧化碳的含量。

日本青函隧道世界上最長(zhǎng)的海底隧道（全長(zhǎng)53.85公里，海底部分長(zhǎng)23.3公里） 青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長(zhǎng)53.85公里，其中海底部分23.3公里，陸上部分本州一側(cè)為13.55公里，北海道一側(cè)為17公里。主坑道寬11.9米，高9米，斷面80平方米。除主隧道外，還有兩條輔助坑道：一是調(diào)查海底地質(zhì)用的先導(dǎo)坑道；二是搬運(yùn)器材和運(yùn)出砂石的作業(yè)坑道。這兩條坑道高4米、寬5米，均處在海底

共耗資6890億日元 日本青函海底隧道

世界最長(zhǎng)的海底隧道——日本青函海底隧道 目前，世界上已建成的最長(zhǎng)的海底隧道是日本的青函海底隧道。該隧道全長(zhǎng)為53.86公里，其中海底部分為23.3公里，是一條雙線鐵路隧道。 共耗資6890億日元