默認(rèn)機(jī)沒有，插件機(jī)基本都有，fsp的報(bào)告不可信，與實(shí)際的要差20feet

請(qǐng)安裝FSP乘客軟件，這個(gè)軟件有GPWS的功能，就是自動(dòng)報(bào)高的功能，無論什么飛機(jī)都可以報(bào)高，不過你得進(jìn)去自己設(shè)置一下，呵呵。

降落速度一般為145節(jié)（飛行姿態(tài)儀左邊的就是速度），襟翼全放（按f8）高度憑感覺來。

那得看是什么飛機(jī)，一般噴氣式飛機(jī)都會(huì)語(yǔ)音報(bào)高度，像小賽那種級(jí)別的飛機(jī)就自己看高度表吧

白云機(jī)場(chǎng)的候機(jī)大廳...!

香港機(jī)場(chǎng)每天有幾個(gè)航班升降

其實(shí)機(jī)場(chǎng)周圍的酒店業(yè)沒有那么貴，肯定比你住的藥便宜的多，大概200左右就可以搞定啦，或者，如果你是女生，可以到我家暫住一晚，沒關(guān)系我也是女生，呵呵，，好多朋友來走航班，都在我家暫住的，男生就不好意思了，女生很歡迎我在白云機(jī)場(chǎng)售票柜臺(tái)工作，家就住在離機(jī)場(chǎng)很近的安置區(qū)，呵呵，，有需要的話就hi我，沒關(guān)系的，我是出了名的喜歡幫助別人的人，因?yàn)槲蚁矚g交朋友，呵呵

首先，飛機(jī)著陸時(shí)速度很慢，升力減小，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，在翼尖不失速的情況下，機(jī)翼與地面水平面的夾角越大，升阻比越大，機(jī)翼效率越高。若是前后三輪同時(shí)著地，機(jī)翼效率低，對(duì)飛機(jī)的損耗也越大。一般來講，客機(jī)等落地角度一般大于5度小于10度，而戰(zhàn)斗機(jī)等機(jī)動(dòng)靈活的飛機(jī)則有10度-15度。

因?yàn)轱w機(jī)在著陸時(shí)要保持升力，它就要機(jī)頭朝上保持一定的仰角，讓后輪先著陸。3個(gè)起落架同時(shí)著地技術(shù)難度高吧（個(gè)人猜測(cè)）.....

后三點(diǎn)式的起落架是3個(gè)起落架同時(shí)著陸的。

你這個(gè)問題很難回答，一般只有你家距離機(jī)場(chǎng)很近的話會(huì)看到有飛機(jī)從上空飛過，因?yàn)轱w機(jī)的正常飛行高度很高你根本看不見的，如果能看見那就是飛機(jī)在準(zhǔn)備降落了有意降低了高度。如果是這種情況的話你較簡(jiǎn)單你可以查詢一下附近飛機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻表，根據(jù)到達(dá)時(shí)間推算出是哪個(gè)航班。正常航線的話一架飛機(jī)在相同的時(shí)間飛過相同的地方是有可能的，但是不能肯定每次都飛同一個(gè)地方上空的。因?yàn)轱w機(jī)降落時(shí)必須根據(jù)飛機(jī)場(chǎng)指揮塔的指示，還有當(dāng)天的風(fēng)向來決定的，并不是固定的哦！

你好！可以查民航的航線僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。

您好 1、跑到好是根據(jù)常年測(cè)定的順逆風(fēng)方向規(guī)定的的，跑到兩端號(hào)數(shù)相減正好是180°。常年風(fēng)向0°到9°范圍（即北極方向，約指正上方）內(nèi)規(guī)定為36號(hào)跑到，與其對(duì)應(yīng)另一端必然是18號(hào)（170°到179°，南極方向，約指正下方）；依此類推，在雷達(dá)屏幕上顯示的是上北下南的大環(huán)境，場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)（顯示機(jī)場(chǎng)內(nèi)活動(dòng)狀況的）也是如此。 2、在這款游戲中沒有特殊規(guī)定，降落航班可以自由停入任意停機(jī)坪。除了一些游戲中規(guī)定的各航空公司專用停機(jī)坪只限本公司停放，另外還有考慮不能和機(jī)庫(kù)中拉出的飛機(jī)所停的停機(jī)位相沖突就可以了。 3、http://www.ea.com.tw/Products/Products_Info.aspx?ID=669 謝謝您的60分：）

相關(guān)的數(shù)據(jù)指公司從空管局、機(jī)場(chǎng)、航空公司獲取的氣象、航班信息、空域流量等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)有些是公開發(fā)布的，有些則需要公司向空管局、機(jī)場(chǎng)和航空公司購(gòu)買或交換。但這些都只是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，要將它們變換成乘客所需要的簡(jiǎn)單明了的實(shí)時(shí)航班信息，還需要運(yùn)用一套特殊的計(jì)算方法；這套算法由研發(fā)人員從多年的民航系統(tǒng)工作經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)得來，已經(jīng)申請(qǐng)了專利?！讹w常準(zhǔn)》是飛友科技做的一個(gè)App，它能幫助飛行旅客跟蹤航班，提供延誤智能預(yù)報(bào)；乘機(jī)、接機(jī)、送機(jī)的旅客和民航業(yè)內(nèi)人士可以通過《飛常準(zhǔn)》網(wǎng)頁(yè)和移動(dòng)客戶端查看國(guó)內(nèi)所有航班的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息和精確的地圖信息，提前了解影響航班準(zhǔn)點(diǎn)的各種情況，實(shí)時(shí)獲得航班的起飛、到達(dá)、延誤、取消、返航、備降的六大類航班狀態(tài)通報(bào)。用戶還可以在《飛常準(zhǔn)》客戶端上定制個(gè)性化飛行計(jì)劃，總結(jié)個(gè)人飛行記錄。

航班數(shù)據(jù)，是指如氣候、航班信息、空域流量等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的獲取渠道為：1）通過和國(guó)內(nèi)航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管建立合作來獲取航班數(shù)據(jù)；2）同國(guó)外數(shù)據(jù)服務(wù)商建立合作獲取部分國(guó)際數(shù)據(jù)；3）依靠自身建搭設(shè)的ADS-B設(shè)備來獲取航班數(shù)據(jù)。（飛常準(zhǔn)目前主要采用與機(jī)場(chǎng)合作搭建ADS-B設(shè)備的模式來收集航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)）我們現(xiàn)在從飛常準(zhǔn)APP上所查詢到的航班預(yù)計(jì)起飛/到達(dá)時(shí)間，是經(jīng)過精密算法加工后的二次數(shù)據(jù)。這套算法由研發(fā)人員從多年的民航系統(tǒng)工作經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)得來，已經(jīng)申請(qǐng)了專利。舉個(gè)栗子：如何預(yù)測(cè)某次航班能否準(zhǔn)時(shí)起飛？首先，需要知道該次航班的飛機(jī)是否已經(jīng)到達(dá)起飛機(jī)場(chǎng)。如果沒有到達(dá)，是因?yàn)樯弦惶孙w行延誤了，還是飛機(jī)出了故障正在維修，或者已經(jīng)換了另一架飛機(jī)?如果該次航班的飛機(jī)已經(jīng)抵達(dá)起飛機(jī)場(chǎng)，那么需要考慮起飛機(jī)場(chǎng)和目的地機(jī)場(chǎng)的天氣狀況。天氣狀況包括起飛時(shí)的天氣情況和預(yù)計(jì)降落時(shí)刻的天氣狀況。兩者中有一樣出現(xiàn)異常，都可能影響飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)起飛。如果天氣也正常，那么要考慮空域流量是否受控制。比如，由于杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)要優(yōu)先考慮上海機(jī)場(chǎng)的航班起飛，其空域流量是受控的。如果上述所有因素都正常，那么只需考慮機(jī)場(chǎng)當(dāng)前的出港率（平均每架飛機(jī)的起飛時(shí)間）和排隊(duì)等候起飛的飛機(jī)數(shù)量，將兩者相乘，大致就能計(jì)算出目標(biāo)航班的起飛時(shí)間了。

海南航空HU7712航班336的機(jī)型是：空中客車330-300，從深圳寶安機(jī)場(chǎng)T3航站樓飛往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，每周三早上9點(diǎn)05分起飛，飛行時(shí)間需要3小時(shí)30分，屬于寬體客機(jī)，飛機(jī)上的經(jīng)濟(jì)艙座位共260個(gè)，公務(wù)艙座位32個(gè)，并提供午餐服務(wù)。擴(kuò)展資料：海航為中國(guó)四大航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)，共擁有25架空中客車330-300，適用于客運(yùn)和貨運(yùn)飛行。海南航空在國(guó)內(nèi)飛行的城市有：北京、哈爾濱、烏魯木齊、蘭州、西安、成都、重慶、昆明、鄭州、南京、上海、長(zhǎng)沙、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、臺(tái)北、?？?、三亞、廣州、深圳、濰坊、貴陽(yáng)、桂林、濟(jì)寧。主要飛行城市有：?？诿捞m機(jī)場(chǎng)，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。參考資料來源：百度百科-海南航空

海南航空HU7712航班336的機(jī)型屬于空中客車330-300，從深圳寶安機(jī)場(chǎng)T3航站樓飛往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，每周三早上9點(diǎn)05分起飛，飛行時(shí)間需要3小時(shí)30分，屬于寬體客機(jī)，飛機(jī)上的經(jīng)濟(jì)艙座位共260個(gè)，公務(wù)艙座位32個(gè)，并提供午餐服務(wù)。擴(kuò)展資料：海航為中國(guó)四大航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)，共擁有25架空中客車330-300，適用于客運(yùn)和貨運(yùn)飛行，為旅客打造獨(dú)立空間的優(yōu)質(zhì)頭等艙與寬敞舒適的全新商務(wù)艙。截至2019年2月，共運(yùn)營(yíng)飛機(jī)244架，中主力機(jī)型為波音737-800型客機(jī)，寬體客機(jī)73架。參考資料來源：百度百科-海南航空

海南航空HU7712次航班采用的是波音737-800的機(jī)型。HU7712由深圳飛往北京，執(zhí)飛班次為1,2,3,5,6,7。波音737-800隸屬于目前世界主流中短程噴氣客機(jī)波音737系列，由美國(guó)波音公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)。波音737也是世界上最暢銷的民航客機(jī)。通過低矮的前起落架和機(jī)翼尖端的2.4米高的小翼均可以辨認(rèn)這種飛機(jī)。以下是海航波音737圖片。

可能是個(gè)新型號(hào)，以前從來沒聽說過這種型號(hào)，今天買了HU7701的機(jī)票看航旅縱橫上寫著機(jī)型：336，機(jī)齡：0.2年。上網(wǎng)搜索就搜到了這個(gè)提問。等下去機(jī)場(chǎng)看了就知道了~回到家了，這趟所謂的336機(jī)型，其實(shí)就是裝配PW發(fā)動(dòng)機(jī)的A330-200，估計(jì)是海航自己給他命名為336的，以便于和海航原有的配RR發(fā)動(dòng)機(jī)的A330-200區(qū)分開（配RR發(fā)動(dòng)機(jī)的A330-200海航直接稱其為330機(jī)型）。算上頭等艙也只有30排座位，是我見過330系列里面座位最少的了。一開始還以為是不是A330neo提前投產(chǎn)下線了。。。

應(yīng)該是空客336HU7712 深圳--北京 海南航空股份有限公司 機(jī)型336起飛： 深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)（T3） 起 08:04 08:04 到達(dá)： 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（T1） 降 11:20 10:52